スープラは長年にわたり、多くのスポーツカーファンに愛されてきたモデルです。しかし、新型スープラに対して「つまらない」との意見があるのも事実です。BMWとの共同開発やATの設定、旧型スープラとの違い、さらには他のスポーツカーとの比較など、様々な視点から評価が分かれています。本当に新型スープラは「つまらない」車なのでしょうか？
この記事では、新型スープラがなぜそう言われるのかを深掘りし、その真相を徹底的に検証します。BMWの技術融合によるメリット・デメリットや、旧型との比較、走行性能の実力、日常使いの快適性、維持費やリセールバリューなど、多角的な視点でスープラの魅力と課題を探っていきます。
また、スポーツカー市場の変化や、スープラがGTカーとしての歴史をどう築いてきたのか、さらには購入を決断するためのチェックポイントまで詳しく解説。この記事を読むことで、スープラの本当の価値や、なぜ賛否が分かれるのかを理解し、自分にとって「つまらない」のか、それとも「楽しい」車なのかを判断する材料を得られるはずです。
スープラに興味がある方、購入を検討している方、そして「つまらない」と言われる理由を知りたい方に向けて、正しい情報と深い考察をお届けします。ぜひ最後まで読んで、新型スープラの真実を確かめてみてください。
- 新型スープラが「つまらない」と言われる理由と、その背景
- BMWとの共同開発によるメリット・デメリット
- 旧型スープラや他のスポーツカーとの違いと比較
- 走行性能や日常使いの実力、維持費・リセールバリューの実態
スープラは「つまらない」と言われてしまう理由の真相は？
出典：トヨタ公式
新型スープラは本当に「つまらない」のか？
新型スープラに対して「つまらない」という意見がある一方で、多くのユーザーがその走行性能やデザインを高く評価しています。では、実際に新型スープラは本当に「つまらない」と言えるのでしょうか。
まず、新型スープラはスポーツカーとしての基本性能がしっかりと作り込まれています。前後重量配分50:50のバランス設計や低重心ボディ、短いホイールベースによる優れたコーナリング性能は、従来のスープラとは異なる新しい魅力を持っています。また、3.0L直列6気筒エンジンを搭載したRZグレードでは、387馬力のパワーと豊かなトルクを活かしたダイナミックな加速を体感できます。これは日常走行だけでなく、ワインディングロードやサーキットでも存分にその実力を発揮します。
さらに、インテリアや装備の面でも従来のスープラとは異なり、最新の運転支援システムやデジタルメーターを採用することで、快適性と安全性を向上させています。これにより、スポーツ走行だけでなく、日常使いにも適した設計となっています。
一方で、「つまらない」と言われる背景には、BMWとの共同開発による影響が挙げられます。従来のスープラファンにとって、BMWのエンジンやシャシーを採用した点が「トヨタらしさを失った」と感じられる要因となっています。また、発売当初はオートマチックトランスミッション（AT）のみの設定だったため、MT（マニュアルトランスミッション）を求めるドライバーには物足りなく感じられることもありました。しかし、2022年には6速MTモデルが追加され、従来のスポーツカーらしいドライビングフィールを求めるユーザーにも選択肢が広がりました。
このように、新型スープラは決して「つまらない」車ではありません。むしろ、現代の技術を取り入れながら、かつてのスープラとは異なる方向性で進化を遂げたスポーツカーだと言えます。従来のスープラと同じ感覚を求める場合、違和感を覚えるかもしれませんが、新型スープラならではの走りの楽しさや完成度の高さを評価する声も多くあります。
「つまらない」と言われる主な理由を深堀り
新型スープラが「つまらない」と言われる背景には、いくつかの理由が挙げられます。ここでは、それぞれの要因を詳しく掘り下げてみます。
1. BMWとの共同開発による違和感
新型スープラは、BMW Z4とプラットフォームを共有しているため、「トヨタのスープラではなく、BMWの車に近いのでは？」と感じる人もいます。エンジンや内装の一部もBMWの影響を受けており、従来のスープラファンにとっては「別の車種のように感じる」ことがあるようです。
2. AT（オートマチックトランスミッション）のみの設定だった
多くのスポーツカー愛好者はMT（マニュアルトランスミッション）での運転を楽しむ傾向があります。しかし、新型スープラは発売当初ATのみの設定であり、MTを好むドライバーにとっては「運転の楽しさが減った」と感じられる要因になっています。ただし、後に6速MTが追加されたため、この点は改善されました。
3. 2シーター化による実用性の低下
歴代スープラの多くは2+2シートレイアウトを採用していましたが、新型スープラは完全な2シーターとなりました。このため、過去のスープラをファミリーカーとして使っていた人にとっては、実用性が低下したと感じることがあります。
4. エンジンのフィーリング
新型スープラのエンジンはBMW製のB58型直列6気筒ターボエンジンです。非常にスムーズでトルクフルな特性を持っていますが、従来のトヨタ製エンジンとは異なるフィーリングを持つため、「クセが少なく、刺激が足りない」と感じる人もいます。
5. デザインの好みが分かれる
新型スープラのデザインは、80スープラ（A80型）と比べるとコンパクトで、より洗練された印象を持ちます。しかし、大型ウィングやワイドなボディを特徴とするA80型を愛する層にとっては、新型のデザインが物足りなく感じられることがあります。
6. 市場におけるスポーツカーの立ち位置の変化
近年はSUVや電動車の人気が高まっており、スポーツカーの市場規模は縮小しています。こうした背景の中で、新型スープラは従来のスポーツカーと同じコンセプトではなく、GTカー寄りの特性を持つため、「求めていた純粋なスポーツカーとは違う」と評価されることもあります。
このように、新型スープラが「つまらない」と言われる理由には、従来のスープラとは異なる開発方針や市場の変化が影響しています。しかし、その一方で、新たな魅力や強みも備えており、従来のスープラとは異なる視点で評価すべき車種とも言えます。
BMW共同開発のメリット・デメリット
新型スープラ（A90/A91型）は、BMWとトヨタの共同開発によって誕生しました。これにより、トヨタのスポーツカーとしては異例の構造を持ち、多くの期待と疑問が寄せられています。ここでは、BMWとの協業によるメリットとデメリットを整理します。
メリット
1. 高性能なパワートレインの採用
BMWのB58型3.0L直列6気筒ターボエンジンは、パワフルかつ滑らかな加速を実現しています。このエンジンはトルクが豊富で、低回転域からしっかりとした加速が得られ、スポーツカーらしいダイナミックな走りを楽しめます。また、BMWの8速AT（ZF製）との組み合わせも絶妙で、スムーズな変速と高い燃費性能を両立しています。
2. 優れたシャシーとハンドリング性能
BMWのスポーツカー技術が活かされたプラットフォームにより、新型スープラは前後重量配分50:50という理想的なバランスを実現しました。これにより、コーナリング時の安定性が向上し、高速走行時でも優れたハンドリングを提供します。
3. 開発コストの削減と生産体制の効率化
スポーツカー市場が縮小する中、完全な新規開発には多額のコストがかかります。BMWとの共同開発により、開発費を抑えつつ、高性能なスポーツカーを提供できる環境が整いました。また、オーストリアのマグナ・シュタイヤー社で生産されることで、生産効率も向上しました。
デメリット
1. 「トヨタらしさ」の欠如
BMWのエンジンやシャシーを採用したことで、「純粋なトヨタのスープラではない」と感じる声があります。特に従来の2JZエンジンを愛するファンにとっては、トヨタ独自のエンジン開発が行われなかった点が物足りなく映るかもしれません。
2. 内装のBMW色が強い
インテリアにはBMWのパーツが多く採用されており、操作系のスイッチやメディアシステムもBMWのものがそのまま使われています。そのため、従来のトヨタ車に慣れている人にとっては違和感を覚えることがあります。
3. 修理・メンテナンスコストの増加
BMW製のエンジンや電子制御システムを搭載しているため、部品の交換や修理にはBMW特有のコストがかかることがあります。特に純正部品の価格が高めに設定されているため、維持費が従来のトヨタ車よりも高額になりやすい点は考慮すべきでしょう。
BMWとの共同開発は、新型スープラにとって多くの利点をもたらしましたが、一方でスープラの「アイデンティティ」に関する賛否を生む要因にもなっています。伝統を重視する人にとっては違和感を覚えるかもしれませんが、技術的な進化という観点では大きな成果を上げていることは間違いありません。
旧型スープラとの比較ポイント
新型スープラ（A90/A91型）と旧型スープラ（特にA80型）は、デザインや走行性能、搭載技術など多くの面で異なります。ここでは、世代ごとの主要な違いを比較し、それぞれの特徴を明確にします。
1. エンジン性能と駆動方式
- 旧型（A80型）：2JZ-GTE型3.0L直列6気筒ツインターボエンジンを搭載。最高出力は280馬力（国内仕様）で、チューニング耐性が高い点が特徴です。また、6速MTが標準装備されており、マニュアル操作を楽しめました。
- 新型（A90/A91型）：BMW製B58型3.0L直列6気筒ターボエンジン（RZグレード）が搭載され、最高出力は387馬力（欧州・北米仕様）まで向上しています。ただし、発売当初は8速ATのみで、後にMTが追加されました。
2. 車体サイズと重量
- 旧型（A80型）：全長4,515mm、全幅1,810mm、全高1,275mm、車両重量約1,560kg
- 新型（A90型）：全長4,380mm、全幅1,865mm、全高1,290mm、車両重量約1,520kg（RZグレード）
新型スープラはホイールベースが短縮され、全長もコンパクトになったことで、コーナリング性能が向上しています。車両重量も軽量化され、レスポンスの良い走行が可能です。
3. デザインとエアロダイナミクス
- 旧型（A80型）：曲線を多用したデザインが特徴で、大型リアウィングなどがスポーツカーらしさを演出しています。
- 新型（A90/A91型）：シャープでコンパクトなデザインを採用し、空力性能を向上させています。ダックテール形状のリアスポイラーが標準装備され、スムーズな空気の流れを生み出します。
4. 走行フィーリング
- 旧型（A80型）：GTカー寄りの乗り味で、直線での安定感が強い。パワフルな加速性能とターボラグのあるエンジン特性が魅力です。
- 新型（A90/A91型）：ホイールベースが短縮され、レスポンスの良いハンドリングを実現。スポーツカーとしてのキビキビした走行が可能で、BMWの技術を活かしたダイレクトなフィードバックを提供します。
5. インテリアと装備
- 旧型（A80型）：アナログメーターを中心としたインテリアで、スポーツカーらしいシンプルなデザイン。
- 新型（A90/A91型）：デジタルメーターを採用し、最新のインフォテインメントシステムや運転支援機能が充実。より快適なドライビングが可能になりました。
新型スープラは、軽量コンパクトなボディとBMWの技術を取り入れることで、よりスポーティな特性を持つ車に仕上がっています。一方、旧型スープラ（A80型）は、直線での安定感やターボエンジンの特性が魅力で、クラシックなGTカーらしさを求める人には今でも根強い人気があります。
それぞれのモデルに異なる魅力があるため、用途や好みに応じてどちらが自分に合うかを検討することが重要です。
他スポーツカーとの比較(Z4・86など)
スープラを購入する際、他のスポーツカーと比較することは重要です。特に、同じプラットフォームを使用するBMW Z4や、トヨタが手掛けるライトウェイトスポーツカー**トヨタ86（GR86）**は、スープラと直接比較されることが多い車種です。ここでは、それぞれの特徴と違いを整理していきます。
1. BMW Z4との比較
スープラとZ4は、BMWとトヨタの共同開発によって生まれたモデルですが、両車のキャラクターには明確な違いがあります。
- ボディ形状の違い
スープラはクーペボディですが、Z4はオープンカー（ロードスター）です。そのため、屋根が開閉できるZ4は、開放感のある走りを楽しめるのが大きな特徴です。一方、スープラはボディ剛性を重視しており、スポーツカーとしての走行性能をより追求しています。 - 走行性能の違い
両車ともBMW製のB58型3.0L直列6気筒ターボエンジン（RZグレード）や2.0L直列4気筒エンジン（SZ/SZ-Rグレード）を搭載しています。ただし、スープラはより低重心で、ハンドリング性能が向上しているため、より機敏な走りが可能です。 - デザインとインテリア
スープラは、トヨタのデザイン要素を強く取り入れ、スポーツカーらしい流線型のフォルムを持っています。一方、Z4はBMWらしいエレガントなデザインが特徴です。また、内装はZ4の方が高級感があり、インフォテインメントシステムもBMW仕様になっています。
2. トヨタ86（GR86）との比較
GR86はスープラよりも小型・軽量なスポーツカーで、異なる魅力を持っています。
- パワーとエンジンの違い
GR86は2.4L水平対向4気筒エンジンを搭載し、最高出力は235馬力です。一方、スープラの3.0L直列6気筒ターボエンジン（RZ）は387馬力を発揮し、加速性能では圧倒的にスープラが上回ります。 - 車両価格とコスト
GR86は新車価格が約300万円からと比較的手頃で、維持費や保険料もスープラより安くなります。一方、スープラは最上級グレードで700万円を超えるため、購入費用や維持費が高めです。 - 走行フィールの違い
GR86は、軽量なボディと自然吸気エンジンの特性を活かし、ドライバーとの一体感を楽しめるクルマです。スープラはパワーとトルクが強く、グランドツーリングカーとしての特性も備えています。
3. どちらを選ぶべきか？
スープラ、Z4、GR86にはそれぞれ異なる魅力があります。
- スポーツカーらしい走りと洗練されたデザインを求めるならスープラ
- 開放的なドライビングを楽しみたいならZ4
- 手頃な価格で軽快なハンドリングを重視するならGR86
どのクルマが最適かは、用途や好みによって異なります。購入を検討する際は、試乗をして実際の走行感覚を確かめることが重要です。
オーナーが感じる満足点・不満点
新型スープラのオーナーの声には、多くの満足点と不満点が挙げられています。実際に所有している人々の意見をもとに、リアルな評価を整理しました。
満足点
1. パワフルなエンジンと加速性能
スープラRZグレードに搭載されているB58型3.0L直列6気筒ターボエンジンは、387馬力を発揮し、0-100km/h加速は約4.1秒という驚異的な速さを誇ります。このパワーとトルクの豊かさは、多くのオーナーが「爽快な加速感」として高く評価しています。
2. ハンドリングと安定性
前後50:50の重量配分と短いホイールベースにより、コーナリング時の安定性が非常に高く、ワインディングロードやサーキット走行での操作性が優れています。また、電動パワーステアリングのセッティングが適切で、日常走行でも扱いやすいと評価されています。
3. デザインと存在感
スープラの流線型のデザインやワイド＆ローのスタイルは、街中でも強い存在感を放ちます。特に、フロントのアグレッシブな造形やダックテール形状のリアスポイラーは、多くのオーナーから「他のクルマとは違う特別感がある」と好評です。
4. カスタマイズの自由度
スープラはアフターマーケットパーツが豊富で、チューニングやカスタムの選択肢が多いことも魅力です。特にマフラー交換やECUチューンを施すことで、より刺激的な走りを楽しめる点が評価されています。
不満点
1. BMWの影響が強い内装
スープラのインテリアには、BMWのパーツが多く使用されています。例えば、インフォテインメントシステムやスイッチ類がBMWそのものであり、「スープラ専用のデザインが欲しかった」という声も聞かれます。
2. ラゲッジスペースの狭さ
スープラは2シーター仕様のため、後部座席がなく、荷物の積載量が少ない点がデメリットです。旅行や大きな荷物を積む場面では、収納スペースの不足を感じることがあります。
3. 燃費と維持費の高さ
スポーツカーとしては燃費性能は良好（約11km/L）ですが、ハイオク指定のため燃料代が高くなる点は注意が必要です。また、BMW製エンジンの影響で、部品代やメンテナンスコストが割高になる傾向があります。
4. ATのみの設定（発売当初）
新型スープラは、発売当初8速ATのみの設定だったため、MTを好むドライバーにとっては物足りなさがありました。ただし、2022年に6速MTモデルが追加されたため、この点は改善されています。
スープラのオーナーは、その走行性能・デザイン・ハンドリングに高い満足感を抱いています。一方で、BMW由来の設計やコスト面がデメリットとして挙げられることもあります。総合的に見ると、新型スープラは「日常使いが可能な高性能スポーツカー」として、多くのユーザーに支持されているモデルだと言えるでしょう。
街乗りとサーキットでの違い
スープラはスポーツカーとしての高い性能を持ちながら、街乗りにも適応できるバランスの取れたモデルです。しかし、街中とサーキットでは車の挙動やドライビングの感覚が大きく異なります。それぞれの環境での特徴を比較し、どのような違いがあるのかを詳しく解説します。
1. 乗り心地とサスペンションの挙動
街乗りでは、スープラの電子制御サスペンション（AVS）が快適性を確保しています。特に「NORMAL」モードでは、ある程度の段差や路面の荒れを吸収し、日常運転でもストレスを感じにくい設定になっています。
**一方、サーキットでは「SPORT」モードにすることで、サスペンションが硬くなり、ボディのロールを抑えるセッティングになります。**これにより、コーナリング時の安定感が増し、ダイレクトな操作感を楽しめます。ただし、この状態では街中での段差やギャップを拾いやすくなり、突き上げ感が強くなるため、快適性は低下します。
2. エンジンパフォーマンスと加速感
スープラの3.0L直列6気筒エンジン（RZグレード）は、低回転域でも豊富なトルクを発生するため、街中でも扱いやすいのが特徴です。信号待ちからの発進や、流れに乗るための加速もスムーズで、ストレスなく運転できます。
サーキットでは、そのポテンシャルを最大限に発揮する場面が増えます。 特に長いストレートでは、アクセルを踏み込むことでスポーツカーならではの鋭い加速感を体感できます。また、ブレーキ性能も優れており、高速からの減速時に安定した挙動を維持できます。
3. 操作性とハンドリング
街中では、ステアリングが軽めで操作しやすいセッティングになっています。駐車場での取り回しもスムーズで、見た目以上に運転しやすいのがスープラの魅力です。ただし、車幅が広いため、狭い道や駐車場では注意が必要です。
サーキットでは、よりダイレクトなハンドリングを感じることができ、車との一体感が増します。 特に、コーナリング時の安定性が高く、意図したラインを正確にトレースできるのが強みです。ただし、限界域での挙動はシビアになるため、初心者がいきなり全開で走行するのは注意が必要です。
4. 燃費とエコモードの活用
街乗りでは、エコモードを活用することで燃費を向上させることが可能です。スープラの3.0Lエンジンは、燃費性能も考慮されており、街中では10km/L以上の走行も可能です。
サーキットでは燃費よりもパフォーマンスが優先されるため、当然ながら燃料消費は激しくなります。 全開走行を繰り返すことで、5km/L以下になることも珍しくありません。燃料管理も含めた計画的な走行が求められます。
日常使いでの使い勝手は？
スープラはスポーツカーでありながら、日常の使用にも耐えうる設計がされています。 しかし、一般的なセダンやSUVと比べると、いくつかの違いや制約があります。ここでは、日常使いでの実用性について詳しく見ていきます。
1. 乗り心地と運転のしやすさ
スープラは、スポーツカーらしい低い車高と硬めのサスペンションを持っていますが、電子制御ダンパーを備えているため、街中での乗り心地も考慮された設計になっています。「NORMAL」モードでは、ある程度の柔軟性があり、都市部での走行も快適です。ただし、段差の大きい場所や悪路では、底付きしないよう注意が必要です。
また、視界に関してはフロントの見切りは良好ですが、後方の視界はやや狭めです。そのため、駐車時にはバックカメラや駐車支援機能を活用すると安心です。
2. 収納スペースの少なさ
スープラは完全な2シーター仕様のため、後部座席がありません。そのため、乗車できる人数は2人までとなります。また、トランク容量は約290Lと、小型のスーツケースや日常の買い物程度なら問題ありませんが、大型の荷物を積むには不向きです。
旅行や長距離移動の際は、荷物の量を事前に調整する必要があるでしょう。特にゴルフバッグなどの大きな荷物を積む場合、助手席を活用することも検討する必要があります。
3. 燃費と維持費
日常的な使用を考えた場合、燃費と維持費のバランスも重要です。スープラの燃費は10〜12km/L程度（2.0Lモデルでは14km/L以上）と、スポーツカーの中では比較的優れています。ただし、ハイオク指定のため、レギュラーガソリン車と比べると燃料代は高めになります。
また、タイヤやブレーキパッドの交換費用が高額になる可能性があるため、定期的なメンテナンスコストも考慮しておくことが大切です。
4. 街中での取り回し
スープラの全幅は1,865mmと、一般的なコンパクトカーやセダンと比べるとワイドな設計になっています。狭い道や立体駐車場では取り回しに注意が必要です。特に、駐車スペースが狭い場所では、ドアの開閉が制限されることもあります。
一方で、ハンドルの切れ角は適切に設計されており、見た目以上に小回りが利くため、慣れれば街中でもスムーズに運転できます。
5. 運転支援機能の充実
スープラはスポーツカーでありながら、最新の運転支援機能を備えているため、日常使いでも安心感があります。具体的には以下の装備が搭載されています。
- ブラインドスポットモニター（後方の死角を検知）
- レーンキープアシスト（車線逸脱を防ぐ）
- アダプティブクルーズコントロール（高速道路での追従機能）
これらの機能があることで、長距離ドライブや渋滞時の運転負担を軽減できるため、スポーツカーでありながら実用性も確保されています。
スープラはスポーツカーらしい走行性能を持ちながらも、日常使用にも対応できる設計になっています。ただし、収納スペースの限られた2シーターである点や、スポーツカー特有の燃費・維持費の高さは考慮する必要があります。「日常使いできるスポーツカー」を求めている人には最適な1台と言えるでしょう。
スポーツカー時代が下火になってしまった理由
かつては多くのメーカーがスポーツカーを開発し、多くの人がそれに憧れていました。しかし、近年ではスポーツカーの販売台数は減少し、多くのモデルが生産終了や縮小傾向にあります。なぜスポーツカーの時代が下火になってしまったのか、その背景を探っていきます。
1. 若者の車離れと価値観の変化
以前は「車を持つこと」がステータスの一つでしたが、最近の若者は車に対する価値観が変わりつつあります。都市部では公共交通機関が発達しており、車を所有しなくても生活に困ることは少なくなりました。また、スマートフォンやサブスクリプションサービスなど、車以外の趣味や娯楽にお金を使う人が増えています。
さらに、若年層の収入の伸び悩みも影響しています。車は購入時の費用だけでなく、税金や保険、メンテナンス費用もかかるため、経済的に余裕のある層しか手を出しにくい状況になっています。特にスポーツカーは維持費が高く、燃費の面でも不利なため、実用性を優先する人が増えたことが市場縮小の一因となっています。
2. SUVや電動車の人気が上昇
近年、SUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）が爆発的な人気を誇っています。SUVは車内が広く、多用途に使えるため、ファミリー層やアウトドア志向の人々に支持されています。また、SUVはメーカーにとっても利益率が高く、開発コストを抑えつつ販売台数を伸ばせるため、多くのメーカーが力を入れるようになりました。その結果、スポーツカーの開発に割けるリソースが減少してしまったのです。
また、電気自動車（EV）の台頭もスポーツカー市場に影響を与えています。環境規制の強化により、多くのメーカーがEV開発に注力するようになり、内燃機関のスポーツカーの開発が後回しにされるケースが増えました。特に欧州では2035年以降、内燃機関車の新車販売が禁止される予定であり、メーカーはスポーツカーよりもEVの開発にリソースを集中させています。
3. 環境規制と排ガス規制の厳格化
スポーツカーは一般的に排気量が大きく、高出力なエンジンを搭載しているため、燃費が悪く、二酸化炭素（CO₂）の排出量も多くなります。近年、世界的に環境規制が厳しくなり、高排気量エンジンを搭載したスポーツカーは販売しにくくなっています。
メーカーも環境規制に対応するために、ハイブリッド車（HV）や電動車（EV）への移行を進めています。しかし、スポーツカーのような高性能車ではバッテリーの重量が増えることで車両のバランスが崩れやすくなるため、単純にEV化するのが難しいという課題もあります。そのため、従来のガソリンエンジンを搭載したスポーツカーの開発が縮小される傾向にあります。
4. コストの上昇と価格の高騰
スポーツカーは開発コストが高く、販売台数も限られるため、一般的な乗用車と比べて価格が高くなりやすい傾向にあります。さらに、近年の原材料費の高騰や半導体不足により、車両価格はさらに上昇しています。
例えば、かつて比較的手頃な価格で購入できたトヨタ86（現GR86）も、モデルチェンジのたびに価格が上昇し、初代モデルと比べて数十万円以上の価格差が生じています。スープラも、以前のモデル（A80型）と比べると大幅に高額になり、手が届きにくくなっています。結果として、気軽にスポーツカーを購入できる層が減少し、市場の縮小につながっているのです。
5. 需要の変化と市場の縮小
スポーツカーは、走りを楽しむためのクルマですが、日常的な実用性では一般的なセダンやSUVに劣る面があります。特に2シーターのスポーツカーは、家族で使うには不便であり、実用性を重視する消費者にとっては選択肢に入りにくい車種です。
また、近年の交通ルールの厳格化や、速度制限の強化により、スポーツカーの性能をフルに活かせる環境が減少しています。サーキットや高速道路でも速度制限が厳しくなり、公道では高性能車のポテンシャルを発揮する機会が限られています。そのため、「せっかくスポーツカーを買っても、性能を活かせる場面が少ない」と考える人も増えています。
スポーツカーの人気が下火になった背景には、若者の車離れ、SUV・EVの台頭、環境規制の強化、価格の高騰、スポーツカーに適した環境の減少といった多くの要因があります。メーカーにとっても利益を確保しやすいSUVやEVに注力する方が合理的であり、スポーツカー市場は縮小せざるを得ない状況です。
しかし、完全にスポーツカーが消滅するわけではありません。例えば、トヨタはGRブランドを展開し、スープラやGR86といったスポーツカーの開発を続けています。また、EV技術を活用したスポーツカーの開発も進められており、今後は電動スポーツカーが新たな流れを作る可能性もあります。
現在の状況を考えると、スポーツカーは「より特別な存在」として生き残っていくことが予想されます。かつてのように一般層が気軽に手にできる時代は終わりつつありますが、その価値を理解し、熱意を持つ人々にとっては、これからも魅力的な存在であり続けるでしょう。
「つまらない」なんて言わせないスープラの歴史と実力を徹底検証
スープラってどんな意味？車名のトリビア知識
「スープラ（Supra）」という名前には、どのような意味が込められているのでしょうか。トヨタがこの名前を採用した背景や、スープラの歴史とともに紐解いていきます。
1. 「Supra」の語源と意味
「スープラ（Supra）」という言葉は、ラテン語で「超える」「上位の」「最高の」という意味を持つ単語です。この名称には、「従来の車を超越する性能を持つ」というトヨタの意志が込められています。
特に、1970年代のトヨタは、より高性能なスポーツカーを開発することを目指していました。従来のセリカをベースにしながらも、エンジンやパフォーマンスを向上させたモデルにふさわしい名前として、「スープラ」が選ばれたのです。
2. スープラの車名の変遷
スープラが誕生する前、1978年に発売された初代モデルは、**「セリカXX（ダブルエックス）」**という名前で販売されていました。この車は、トヨタ・セリカの上位モデルとして開発され、北米では「Celica Supra（セリカ・スープラ）」という名称で販売されました。
その後、1986年に発売されたA70型から、日本国内でも「スープラ」の名前が正式に採用され、独立したモデルとして展開されるようになりました。この時点で、スープラは「セリカの上位グレード」から「完全なスポーツカー」として確立されたのです。
3. 「スープラ」の名前が持つブランド価値
スープラは、その名の通り、常にトヨタのスポーツカーの頂点に位置する存在として開発されてきました。特に、1993年に登場したA80型は、2JZ-GTEエンジンを搭載し、圧倒的な加速性能とチューニング耐性を持つことで、世界的な人気を博しました。
映画『ワイルド・スピード』シリーズにも登場し、「Supra」という名前は、世界中のカーファンにとって特別な意味を持つものとなりました。そのため、スープラの復活を望む声は長く続き、2019年にA90型が登場した際には、大きな話題を呼びました。
現在でも「スープラ」という名前は、トヨタのスポーツカーの象徴として受け継がれています。単なる車名ではなく、「究極のスポーツカー」というブランド価値が込められているのです。
GTカーとしてのスープラの歴史
スープラはスポーツカーとしての一面だけでなく、GTカー（グランドツーリングカー）としての特性も持ち合わせています。GTカーとは、高速道路や長距離の移動に適した高性能なスポーツカーのことで、スープラは歴代モデルを通じて、そのコンセプトを進化させてきました。
1. 初代～2代目（A40/A60型）：GTカーの原点
初代スープラ（A40型）は、セリカの上級モデルとして誕生しました。ロングノーズ・ショートデッキのデザインを持ち、直列6気筒エンジンを搭載することで、スポーツカーでありながら、ゆったりとしたクルージング性能も兼ね備えていました。
2代目（A60型）になると、リトラクタブルヘッドライトが採用され、スタイリングがさらに洗練されました。特に、北米市場では高級スポーツカーとしての位置づけが強まり、GTカーとしての魅力が評価されるようになりました。
2. 3代目（A70型）：スポーツ性能とGT性能の両立
A70型スープラ（1986年）は、従来のセリカから完全に独立し、スープラとしてのアイデンティティを確立しました。このモデルから、「GTカーとしての快適性」と「スポーツカーとしての走行性能」の両立が重視されるようになりました。
特に、**電子制御サスペンション（TEMS）**を搭載することで、走行モードを切り替えられるようになり、スポーティな走りと快適なクルージングの両方を楽しめる設計になりました。この時期のスープラは、長距離移動も快適にこなせるGTカーとしての地位を確立していきます。
3. 4代目（A80型）：パワフルなGTカーへ進化
1993年に登場したA80型スープラは、2JZ-GTEエンジンによる圧倒的なパワーと、エアロダイナミクスを考慮したデザインによって、GTカーとしての性能を大きく向上させました。0-100km/h加速4.6秒という驚異的なパフォーマンスを誇りながらも、長距離走行時の快適性を維持するため、エンジンのトルクバンドが広く設定されていました。
また、静粛性にも配慮された設計が施され、高速巡航時の安定感や乗り心地が向上しました。パワーだけでなく、長距離移動時の快適性も兼ね備えたことで、GTカーとしての評価も高まったモデルです。
4. 5代目（A90/A91型）：最新技術を搭載したモダンGTカー
2019年に登場したA90型スープラは、BMWと共同開発されたプラットフォームを採用し、より洗練されたGTカーとしての特性を持つようになりました。
特に、電子制御ダンパー（AVS）やアダプティブクルーズコントロール（ACC）を搭載することで、日常の街乗りや高速道路での快適性が向上しました。さらに、前後重量配分50:50のシャシー設計により、高速走行時の安定感が強化されており、GTカーとしての適性も高まっています。
また、スポーツカーとしての特性を持ちながら、ラグジュアリーなインテリアや快適装備も充実しており、純粋なスポーツカーというよりは、GTカー寄りの特性を持つモデルへと進化しました。
スープラは、時代ごとに進化を遂げながらも、GTカーとしての側面を持ち続けてきました。特に、A70型以降はスポーツカーの走行性能と、長距離移動に適した快適性のバランスを意識した設計が施されてきました。
最新のA90型では、GTカーとしての性能がさらに強化され、快適性とパフォーマンスを両立する一台となっています。スープラは、単なるスポーツカーではなく、長距離を優雅に移動できる「GTスポーツカー」としての歴史を築いてきたのです。
スープラと時代の変遷、それぞれの時代にそれぞれのスープラ
スープラは1978年の誕生以来、時代に合わせて進化を遂げながらも「トヨタのフラッグシップスポーツカー」としての地位を維持してきました。各世代ごとに異なるコンセプトがあり、時代ごとの自動車市場や技術革新の影響を強く受けています。ここでは、歴代スープラの特徴と、それぞれの時代における立ち位置を振り返ります。
1. 初代（A40/A50型・1978～1981年）：セリカXXとして誕生
スープラの歴史は、1978年に発売された**「セリカXX（ダブルエックス）」**から始まりました。この時代、トヨタはスポーツカー市場への参入を強化しており、より高級でパワフルな車を求める声に応える形で、セリカの上級モデルとして開発されました。
このモデルは北米では「Celica Supra（セリカ・スープラ）」として販売され、直列6気筒エンジンを搭載することで、スポーツ性能だけでなく、長距離ツーリングにも適したGTカーとしての性格を持っていました。しかし、当時の日本市場では、まだ高性能スポーツカーの需要が限定的だったため、販売台数はそれほど伸びませんでした。
2. 2代目（A60型・1981～1986年）：GTカーとしての地位を確立
1981年に登場したA60型スープラは、リトラクタブルヘッドライトを採用し、よりスタイリッシュなデザインになりました。エンジンは直列6気筒の2.8L（5M-GEU）を搭載し、最高出力は175馬力まで向上。グランドツーリングカー（GTカー）としての快適性を重視したモデルとなり、特に北米市場での人気が高まりました。
また、電子制御サスペンション（TEMS）が搭載されるなど、テクノロジー面でも進化が見られたモデルでした。これにより、街乗りから高速巡航、ワインディングまで幅広いシチュエーションでの走行を可能にしました。
3. 3代目（A70型・1986～1993年）：スープラとして独立
A70型では「セリカXX」という名称を廃止し、正式に「スープラ」として独立しました。このモデルでは、スポーツカーとしての性能が大幅に向上し、ターボエンジンの採用や電子制御技術の進化が進みました。
特に、3.0L直列6気筒DOHCエンジン（7M-GTE）を搭載したターボモデルは、当時としては強力な性能を誇り、国産スポーツカーの中でもトップクラスの動力性能を持っていました。また、四輪ダブルウィッシュボーン・サスペンションの採用により、ハンドリング性能も向上。日本国内だけでなく、海外市場でもスポーツカーとしての評価を確立しました。
4. 4代目（A80型・1993～2002年）：伝説の2JZ時代
1993年に登場したA80型スープラは、まさに「伝説」と呼ばれる存在になりました。このモデルでは、名機とされる「2JZ-GTE」エンジンを搭載し、最高出力280馬力（北米仕様では320馬力）を発揮しました。特に、チューニング耐性が非常に高く、1000馬力以上を狙えるエンジンとして世界中のカスタムカーシーンで愛されました。
また、F1技術を応用した**「バルブ連続可変システム（VVT-i）」**や、軽量化を追求したアルミニウム素材の使用など、最新技術が投入されていました。結果として、国内外のモータースポーツシーンでも活躍し、スープラの名声を確立することになりました。
5. 5代目（A90/A91型・2019年～現在）：現代のスープラ
A80型の生産終了後、スープラは長らく販売が途絶えていましたが、2019年にA90型として復活しました。このモデルは、BMWと共同開発されたことでも話題になりました。BMW製のB58型3.0L直列6気筒ターボエンジンを搭載し、最新の電子制御技術を採用することで、スポーツカーとしての性能を進化させています。
また、2022年には待望の6速MTモデルが追加され、従来のスープラファンにも受け入れられる仕様となりました。A90/A91型は、スープラのDNAを受け継ぎながらも、現代の技術を取り入れた新時代のスポーツカーとして、注目を集めています。
走行性能と乗り味の評価
スープラは、世代ごとに大きく進化を遂げてきましたが、特にA90/A91型では**「走りの質」に重点が置かれた設計**になっています。その特徴を具体的に見ていきましょう。
1. エンジンパフォーマンス
スープラRZグレードは、3.0L直列6気筒ターボエンジン（B58型）を搭載し、最高出力387馬力を発揮します。これにより、0-100km/h加速は約4.1秒という高いパフォーマンスを誇ります。一方で、SZ-RグレードやSZグレードでは、2.0L直列4気筒ターボエンジンを搭載し、より軽快な走りを実現しています。
2. ハンドリング性能
A90/A91型スープラは、前後重量配分50:50という理想的なバランスを実現し、コーナリング性能が向上しています。特に、短めのホイールベースがスポーツカーらしいキビキビとした挙動を生み出しており、ワインディングロードでは高い安定感を発揮します。
3. 乗り心地とサスペンション
スープラには電子制御アダプティブサスペンション（AVS）が搭載されており、走行モードに応じてサスペンションの硬さを調整できます。「NORMAL」モードでは快適な乗り心地を維持し、「SPORT」モードではハンドリングがよりシャープになります。これにより、街乗りからサーキットまで、幅広い走行シーンに適応できる仕様になっています。
4. ブレーキ性能
スープラのブレーキシステムには、対向4ポッドキャリパーが採用され、高速域からの減速でも安定した制動力を発揮します。サーキット走行でもブレーキフェードが起こりにくく、安心してハードな走りを楽しめます。
スープラは、世代ごとに時代に適応した進化を遂げながらも、スポーツカーとしての本質を貫いてきたモデルです。特にA90/A91型では、最新技術を活かしながらも「走りの楽しさ」を追求しており、現代のドライバーが求めるスポーツカーとしての要素をしっかりと備えています。
トヨタブランドとBMWの技術融合の実態
新型スープラ（A90/A91型）は、トヨタとBMWの共同開発によって誕生したモデルです。この異例のコラボレーションは、自動車業界においても大きな話題となりました。一方で、「BMW色が強すぎる」「トヨタらしさが薄れた」といった意見もあります。ここでは、トヨタとBMWの技術がどのように融合し、新型スープラがどのようなクルマに仕上がったのかを詳しく解説します。
1. BMWのプラットフォームとパワートレイン
新型スープラは、BMW Z4と基本的なプラットフォームを共有しています。これは、FR（フロントエンジン・リアドライブ）レイアウトを持つCLARプラットフォームをベースに開発されました。
また、スープラの心臓部となるエンジンもBMW製です。具体的には、RZグレードにはB58型3.0L直列6気筒ターボエンジンが、SZ-R/SZグレードにはB48型2.0L直列4気筒ターボエンジンが搭載されています。このB58エンジンは、BMWのMモデルにも採用されており、高いパフォーマンスと信頼性を誇ります。
トランスミッションもBMW製のZF製8速ATが採用されており、スムーズな変速と優れたレスポンスを実現しています。
2. トヨタによるシャシー・ハンドリングのチューニング
BMWの技術を基盤としながらも、トヨタはスープラの走行性能に対して独自のチューニングを施しています。特に、シャシーの剛性向上やサスペンションの設定はトヨタが主体となり、スポーツカーらしいフィーリングを追求しています。
- ボディ剛性：スープラは、トヨタのレクサスLFAよりも高いボディ剛性を実現しています。これにより、高速走行時の安定性が向上し、精密なハンドリングが可能になっています。
- サスペンション：BMW Z4とは異なり、スープラはトヨタ独自のセッティングを施した**アダプティブ・バリアブル・サスペンション（AVS）**を搭載し、街乗りとスポーツ走行の両方に適した乗り心地を提供しています。
3. インテリアと操作系
スープラの内装やインフォテインメントシステムは、BMWの影響が色濃く反映されています。例えば、iDriveシステムやシフトノブ、各種スイッチ類はBMWのものを流用しており、トヨタ車とは異なる雰囲気になっています。
ただし、トヨタはステアリングホイールの形状やメーターデザインを独自のものとし、スープラらしいスポーティな雰囲気を演出しています。また、座席のポジションやインテリアの仕上げもトヨタが調整しており、純粋なBMWとは異なるキャラクターが感じられます。
4. 共同開発のメリットと課題
トヨタとBMWの技術融合には、スポーツカー開発のコスト削減や技術の共有による品質向上といったメリットがあります。特に、現在の市場では純粋なスポーツカーの開発はリスクが高いため、共同開発によってコストを抑えながら高性能な車を提供できるのは大きな利点です。
一方で、「BMW製エンジン＝スープラらしくない」と考える従来のスープラファンも多く、トヨタ独自のエンジンを搭載しなかった点には賛否が分かれます。しかし、結果として新型スープラは高い完成度を持つスポーツカーとなり、多くのファンに支持されています。
スープラ購入後の維持・メンテの注意点
スープラを購入した後に必要になるのが、定期的なメンテナンスと維持管理です。特に、新型スープラはBMW製のパーツを多く採用しているため、トヨタ車とは異なるメンテナンスのポイントがあります。ここでは、維持費やメンテナンスの注意点について詳しく解説します。
1. 定期的なオイル交換の重要性
スープラのエンジンはターボチャージャーを搭載しているため、エンジンオイルの管理が非常に重要です。特にB58型エンジンは高回転域まで回すことが多いため、オイルの劣化が早くなります。
- 推奨オイル交換時期：
一般的な街乗りでは5,000〜7,000kmごと、サーキット走行をする場合は3,000kmごとの交換が理想的です。 - オイルの種類：
BMW推奨の**「LL-01規格」の全合成油**を使用するのが望ましく、低品質なオイルを使うとエンジン性能が低下する可能性があります。
2. BMW由来のパーツ交換費用
スープラはエンジンや電子制御系がBMW製のため、部品交換の際にコストが高くなることがあります。
- ブレーキパッド：
純正品は高価であり、前後セットで10万円以上することもあります。社外品の選択肢もありますが、性能を考慮して慎重に選ぶ必要があります。 - タイミングチェーン：
B58エンジンはタイミングベルトではなくタイミングチェーンを採用しているため、基本的に交換不要ですが、長期使用する場合はテンショナーの点検が必要です。
3. 車検費用と維持費
スープラの車検費用は一般的な乗用車よりもやや高めになります。特に、重量税や自動車税が高く設定されているため、維持費には注意が必要です。
- 自動車税：3.0Lエンジン搭載のRZグレードでは年間約58,000円。
- 重量税：初回車検時で24,600円（その後の車検時は18,400円）。
- 任意保険：年齢や条件によるが、年間10〜15万円程度が一般的。
4. バッテリー管理
スープラはアイドリングストップ機能を搭載しておらず、バッテリーの負担はそれほど大きくないものの、BMW製の電装系が搭載されているため、長期間放置するとバッテリーが上がりやすい傾向があります。
- 定期的にエンジンをかける
- 長期保管時はバッテリー充電器を使用する
- バッテリー交換時は純正または対応品を選ぶ
スープラは高性能なスポーツカーですが、維持にはオイル管理、パーツ交換費用、車検費用などを考慮する必要があります。特に、BMW製のエンジンや電子制御系を搭載しているため、トヨタ車とは異なるメンテナンスが求められる点に注意が必要です。適切なメンテナンスを行えば、スープラは長く楽しめるスポーツカーとなるでしょう。
維持費・保険・燃費のリアル
スープラを所有するうえで、維持費・保険・燃費のコストは重要なポイントです。スポーツカーは一般的な乗用車よりも維持費が高くなる傾向がありますが、スープラの場合はどの程度の費用がかかるのでしょうか？ここでは、実際のオーナーのデータをもとに、そのリアルなコストを解説します。
1. 維持費の内訳
スープラの維持費には、以下のような項目があります。
- 自動車税：排気量に応じて課税される。
- 3.0L（RZグレード）：年間58,000円
- 2.0L（SZ/SZ-Rグレード）：年間39,500円
- 重量税：新車登録時に3年分を支払い、以降は2年ごとの支払い。
- 3.0L：24,600円（初回） → 16,400円（以降）
- 2.0L：18,900円（初回） → 12,300円（以降）
- 車検費用：ディーラーで受けると12万〜15万円程度、一般の整備工場なら8万〜10万円程度。
- オイル交換：ターボエンジンのため、高性能オイルが推奨される。
- 費用：約15,000〜20,000円（5,000kmごと推奨）
- タイヤ交換：
- 純正19インチタイヤ（ミシュランPS4S）で、1本約5万円×4本（合計約20万円）
- 走行状況によるが、約20,000kmごとの交換が目安。
2. 保険料
スープラの保険料は、車両価格やスポーツカーという特性から、一般的な乗用車よりもやや高めに設定されています。
- 20代の場合：年間15万〜25万円（年齢や事故歴による）
- 30代の場合：年間10万〜18万円
- 40代以上：年間8万〜15万円
ただし、等級が上がると保険料は下がるため、長期所有するとコストを抑えやすいのが特徴です。
3. 燃費のリアル
スープラの燃費は、エンジンの種類や走行環境によって大きく変わります。
- 3.0L直6ターボ（B58型・RZグレード）
- 街乗り：7〜9km/L
- 高速道路：11〜13km/L
- 2.0L直4ターボ（B48型・SZ/SZ-Rグレード）
- 街乗り：9〜11km/L
- 高速道路：14〜16km/L
燃費自体は、スポーツカーとしては比較的良好ですが、ハイオク指定のため、燃料代は一般車よりも高くなります。
4. 総合的な維持コスト
年間の維持費の目安としては、以下のようになります。
| 項目 | 3.0Lモデル | 2.0Lモデル |
|---|---|---|
| 自動車税 | 58,000円 | 39,500円 |
| 重量税（2年ごと） | 16,400円 | 12,300円 |
| 車検費用（2年ごと） | 約12万〜15万円 | 約8万〜12万円 |
| 保険料（30代目安） | 約12万〜18万円 | 約10万〜15万円 |
| オイル交換（年2回） | 約3万〜4万円 | 約2万〜3万円 |
| タイヤ交換（2年ごと） | 約20万円 | 約15万円 |
| 燃料費（年間1万km） | 約15万〜20万円 | 約12万〜15万円 |
年間で考えると、3.0Lモデルで50万〜70万円程度、2.0Lモデルで40万〜60万円程度の維持費がかかると考えられます。
スープラのリセールバリューと長期所有のコスト
スープラはスポーツカーの中でもリセールバリュー（再販価値）が高い車種として知られています。しかし、長期所有を前提とした場合のコストや、売却時に影響するポイントも押さえておくべきです。
1. スープラのリセールバリューは高い？
結論から言えば、新型スープラ（A90/A91型）のリセールバリューは非常に高いです。
- 3.0L（RZグレード）は特に人気が高く、中古市場でも高値で取引されている
- 2.0Lモデルも需要はあるが、3.0Lよりは値落ちが大きい
- 限定モデル（マットカラーエディションなど）はプレミア価格がつくことも
- MTモデルは将来的に価値が上がる可能性が高い
実際に、中古車市場では3年落ちのスープラが新車価格の80%以上で売れるケースもあるため、通常の乗用車よりも圧倒的にリセールが良いことが分かります。
2. リセールバリューを高く保つポイント
スープラを売却する際に、高く売るためのポイントがあります。
- 定期的なメンテナンスを記録する（整備履歴の重要性）
→ 買い手にとって、しっかりと整備されていた車両は価値が高くなります。 - カスタムしすぎない
→ 純正パーツが揃っている方がリセールが高くなる傾向があります。 - 走行距離を抑える
→ 走行距離が多いと価格が下がるため、年間1万km以内が理想。 - 限定色や特別仕様車は価格が落ちにくい
→ 限定車は中古市場で価値が上がる傾向があります。
3. 長期所有にかかるコスト
スープラを長期間所有する場合、定期的なメンテナンスや部品交換が必須になります。特に以下の点に注意が必要です。
- 5年目以降のメンテナンス
- ブレーキローターの交換：1回あたり約10万〜15万円
- ターボのチェック・清掃：メンテ費用約5万円
- バッテリー交換（3〜5年ごと）：約4万円
- 10年を超えると必要になる可能性のある費用
- エンジンマウント交換：約7万〜10万円
- サスペンション交換：約15万〜20万円
- ミッションのオーバーホール（MT車のみ）：約30万円以上
4. 売却タイミングの目安
一般的に、3〜5年目で売却すると最も高値がつきやすい傾向があります。特に、初回車検（3年目）を迎える前に売ると、より良い価格で売却できることが多いです。
スープラはスポーツカーとしてはリセールバリューが非常に高く、長期所有しても価値を維持しやすい車種です。しかし、維持費やメンテナンスには一定のコストがかかるため、日頃の管理が重要になります。もし長期間所有する予定があるなら、メンテナンスプランをしっかり考えておくことをおすすめします。
購入を決断するための最終チェックポイント
スープラは、高性能なスポーツカーとして多くの魅力を持っています。しかし、購入を決断する前に、自分のライフスタイルや目的に合った選択かどうかをしっかりと確認することが重要です。ここでは、スープラを購入する際に考慮すべき最終チェックポイントをまとめました。
1. どのグレードを選ぶべきか？
スープラには、3.0L直列6気筒ターボエンジンを搭載した「RZ」グレードと、2.0L直列4気筒ターボエンジンを搭載した「SZ-R」「SZ」グレードの選択肢があります。それぞれの特徴を理解し、自分の用途に合ったグレードを選びましょう。
- RZ（3.0L・387馬力）
- 圧倒的なパワーとトルクを求める人向け
- サーキット走行やワインディングを本格的に楽しみたい人に最適
- 価格は高めだが、リセールバリューも高い
- SZ-R（2.0L・258馬力）
- 3.0Lほどのパワーは不要だが、スポーティな走りを求める人向け
- 軽量ボディによる軽快なハンドリングが魅力
- 維持費を抑えつつスポーツカーの楽しさを味わいたい人におすすめ
- SZ（2.0L・197馬力）
- 街乗りメインで、燃費や経済性を重視する人向け
- スープラのデザインやブランドを楽しみたい人に適している
- 最も価格が手頃で、日常使いしやすい
2. ATとMT、どちらを選ぶべきか？
スープラは発売当初、8速ATのみの設定でしたが、2022年に6速MT（マニュアルトランスミッション）モデルが追加されました。それぞれにメリット・デメリットがあるため、自分のドライビングスタイルに合ったものを選ぶことが大切です。
- 8速AT（オートマチック）
- シームレスな加速と快適なクルージングが可能
- 渋滞時や長距離ドライブでも運転が楽
- トルクコンバーターのセッティングにより、スポーツカーらしいダイレクトな加速感を実現
- 6速MT（マニュアル）
- 操作する楽しさを重視する人に最適
- ダイレクトな駆動感があり、より「車を操る」感覚を味わえる
- 一般的なMT車よりもクラッチペダルが軽めで、扱いやすい設計
3. 維持費・保険料は問題ないか？
スープラはスポーツカーであるため、一般的な車と比べて維持費や保険料が高めになります。購入前に、年間の維持費を計算し、負担にならないかを確認することが重要です。
- 自動車税：
- RZ（3.0L）→ 年間58,000円
- SZ/SZ-R（2.0L）→ 年間39,500円
- 燃費：
- RZ（3.0L）→ 約7〜13km/L
- SZ/SZ-R（2.0L）→ 約9〜16km/L
- 保険料（30代の場合）：
- 年間 10万〜18万円（等級や条件により異なる）
- 車検費用：
- ディーラー車検：約 12万〜15万円
- 一般整備工場：約 8万〜10万円
- 消耗品の交換費用（目安）
- タイヤ（19インチ純正）：約20万円（4本）
- オイル交換：約1.5万円（5,000kmごと）
- ブレーキパッド交換：約5万〜10万円
4. 駐車スペースは確保できるか？
スープラは車幅が1,865mmと広めの設計になっており、立体駐車場や狭い駐車場では駐車しにくい場合があります。購入前に、以下の点を確認しておきましょう。
- 自宅の駐車場にスープラが問題なく停められるか？
- 周辺の駐車場で、車幅や最低地上高が問題にならないか？
- 機械式駐車場の場合、スープラが収容可能か？
5. 走りの特性は求めるものと合っているか？
スープラは「GTカー」としての側面も持ちつつ、スポーツカーらしい俊敏な走りを楽しめる設計になっています。ただし、走行フィールは従来のスープラとは異なるため、事前に試乗して自分に合うかどうかを確認することが大切です。
- 試乗時にチェックすべきポイント：
- コーナリング時の感覚（アンダーステア/オーバーステアのバランス）
- アクセルレスポンス（ターボの効き具合や加速感）
- ブレーキフィール（踏力の調整のしやすさ）
- 乗り心地（サスペンションの硬さが許容範囲か）
また、過去のスープラ（A80型など）に乗った経験がある人は、A90/A91型の走行フィールが異なることを理解しておくことが重要です。
6. 長期所有する予定か、リセールバリューを重視するか？
スープラはリセールバリューが高いスポーツカーですが、長期所有を考える場合はメンテナンスコストも重要になります。
- 3〜5年で売却を考える場合：
- 人気カラー（ホワイト・ブラック・マットカラー）を選ぶ
- 限定車やMTモデルは価格が落ちにくい
- 走行距離を抑えて大切に乗る
- 長期所有する場合：
- メンテナンスコストを事前に把握
- 消耗品（タイヤ・ブレーキパッド・バッテリーなど）の交換時期を計画
- 長く乗る場合、ガレージ保管やコーティングを検討
スープラは、高い走行性能と魅力的なデザインを持つスポーツカーですが、購入を決断する前に維持費・走行特性・駐車スペース・リセールバリューなどをしっかりチェックすることが大切です。特に、グレード選びやAT/MTの選択、維持コストの把握が購入後の満足度を左右するため、事前に十分なリサーチを行いましょう。
スープラは、単なる移動手段ではなく「走る楽しさ」を提供してくれる一台です。購入を決める際は、自分のライフスタイルや求める走行性能をしっかり考え、「この車となら長く付き合える」と思える選択をすることが重要です。
スープラは本当につまらない？ウワサ・実力・歴史・真相を徹底解説！の総括
新型スープラに対して「つまらない」と感じる声がある一方で、その魅力を評価する意見も多く存在します。特に、走行性能やデザイン、最新技術の採用によって、多くのドライバーにとって刺激的なスポーツカーとしての価値を持ち続けています。しかし、従来のスープラを知るファンや純粋なトヨタ製スポーツカーを求める層からは、BMWとの共同開発による影響が「トヨタらしさの欠如」として受け取られることがあり、これが「つまらない」と言われる一因となっています。
新型スープラは、BMW製のB58型3.0L直列6気筒ターボエンジンや、50:50の前後重量配分といった高いバランス性能を誇り、コーナリングや加速性能において優れたポテンシャルを持っています。加えて、最新のデジタルメーターや運転支援システムを備え、快適性や安全性の面でも進化を遂げています。しかし、発売当初はAT（オートマチック）のみの設定だったこともあり、マニュアル車を好むスポーツカー愛好者には「ドライビングの楽しさが減った」と感じられていました。ただし、2022年には6速MTモデルが追加され、より走りを楽しむ選択肢が増えたことで、この点は改善されています。
また、スープラは歴代モデルごとに異なる特性を持ち、それぞれの時代のトレンドや技術革新を反映しながら進化してきました。A70型以降は、GTカーとしての快適性とスポーツカーとしての走行性能の両立を目指した設計が特徴的でしたが、新型スープラではホイールベースの短縮や車両重量の軽量化によって、より俊敏でダイナミックな走りを実現しています。そのため、過去のスープラに馴染みがある人ほど、走行フィールの違いに違和感を覚えることがあるかもしれません。
さらに、新型スープラはBMW Z4とプラットフォームを共有していることから、内装デザインや操作系にBMWの影響が色濃く反映されています。これは品質の向上や技術力の恩恵を受けている点でもありますが、スープラ独自の個性が薄れていると感じる人もいるでしょう。また、パーツの一部がBMW製であるため、維持費やメンテナンスコストが一般的なトヨタ車よりも高くなる傾向があります。しかし、リセールバリューは比較的高く、中古市場でも一定の需要を保っているため、価値が急激に下がることは少ないモデルです。
スープラは、スポーツカー市場が縮小する中で現代の技術を取り入れつつ、ドライビングの楽しさを提供するモデルとして復活しました。そのため、従来のスープラに求められていた要素と、新型スープラが提供する価値には違いがあることを理解することが重要です。過去のスープラと全く同じ特性を求めると違和感を覚えるかもしれませんが、新型スープラならではの走りの楽しさや完成度の高さを評価する声も多くあります。「つまらない」と感じるかどうかは、何を求めるかによって変わるため、購入を検討する際には試乗を通じて実際のフィーリングを確かめることが望ましいでしょう。
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