CX-60は「ダサい」と言われることがありますが、実際のところはどうなのでしょうか？フロントグリルのデザインやヘッドライトの形状、シンプルなボディラインが理由として挙げられていますが、一方で「高級SUVとしての魅力がある」「洗練されたデザイン」と評価する声もあります。では、なぜ賛否が分かれるのか、本当にダサいのか、この記事で詳しく解説していきます。
また、CX-60の運転のしやすさや設計ミスの噂、売れ行きやリセールバリューについても触れ、デザインだけでなく、性能や維持費といった購入を検討する上で重要なポイントも網羅しています。さらに、他の高級SUVとの比較を通じて、CX-60の立ち位置や本当の魅力がどこにあるのかを明らかにします。
「CX-60のデザインが気になる」「購入を考えているが迷っている」という方に向けて、この記事では客観的な視点で情報を整理し、あなたの疑問を解決します。CX-60の本当の価値を知るために、ぜひ最後までご覧ください。
- CX-60が「ダサい」と言われる理由
- CX-60のデザインに対する肯定的な意見
- CX-60の運転のしやすさや設計の特徴
- CX-60の購入前に知るべきポイント
CX-60はなぜダサいと言われる？デザインと評価について考察
出典：マツダ公式
CX-60の基本スペックと特徴
マツダCX-60は、ブランドの新世代ラージ商品群の第一弾として登場したSUVです。従来のマツダ車とは異なり、FR（後輪駆動）を基本としたプラットフォームを採用し、走行性能の向上が図られています。この設計により、力強い加速や安定感のあるコーナリングを実現しています。
パワートレインには、2.5Lガソリンエンジン、3.3Lディーゼルエンジン、そしてプラグインハイブリッド（PHEV）など、多彩な選択肢があります。特に、直列6気筒ディーゼルエンジンは滑らかな走りと高い燃費性能を兼ね備えており、長距離ドライブにも適しています。PHEVモデルでは、EV走行が可能な点も魅力の一つです。
内装には高級感を重視したデザインが採用され、日本の伝統技法を活かした仕上げが施されています。たとえば、一部のグレードには和紙調のパネルやナッパレザーシートが用意されており、洗練された空間を演出しています。また、12.3インチのデジタルメーターや大型インフォテインメントディスプレイが搭載され、最新の車載技術を体感できる仕様となっています。
安全装備も充実しており、最新の「i-ACTIVSENSE」技術が採用されています。これにより、衝突回避支援や運転支援システムが強化され、高速道路での運転がより快適になります。さらに、全グレードにおいて先進の衝突被害軽減ブレーキが標準装備されており、安全性の高さもCX-60の魅力の一つです。
このように、CX-60はFRレイアウトによる優れた走行性能、上質な内装、最新の安全技術を兼ね備えたSUVです。多彩なパワートレインの選択肢があり、ユーザーのライフスタイルに応じたモデルを選べる点も、大きな特徴と言えるでしょう。
なぜ「ダサい」と言われる？理由と背景
CX-60は高級SUVとして登場したものの、一部のユーザーから「ダサい」との声が上がっています。その理由には、デザインの方向性や競合車種との比較が影響していると考えられます。
まず、フロントデザインが独特である点が指摘されています。CX-60は大型のフロントグリルを採用しており、マツダ独自の「シグネチャーウィング」を強調したデザインになっています。しかし、これが他の高級SUVと比べてシンプルすぎると感じる人もおり、「迫力に欠ける」といった意見もあります。また、ヘッドライトの形状が細長く、フロントフェイス全体のバランスが独特なため、受け入れにくいと感じるユーザーもいます。
次に、ボディ全体のデザインについても賛否が分かれています。マツダは「引き算の美学」に基づいたシンプルなデザインを採用していますが、一部の人には「無難すぎる」「特徴が薄い」と映ることがあります。特に、サイドビューは平面的で、ボディに抑揚が少ないため、他社のSUVと比べて個性が弱いと感じられることがあります。
さらに、リアデザインに対しても意見が分かれます。CX-60のテールランプは横長でスリムな形状をしており、他のマツダ車と共通するデザインが採用されています。しかし、「BMWのデザインを意識しすぎている」「マツダ独自の個性が薄れている」といった声もあり、賛否が分かれる要因となっています。
また、車幅の広さも一因と考えられます。CX-60は1890mmの車幅を持ち、日本の道路環境ではやや大きめのサイズです。このため、都市部での取り回しが難しく、運転しづらいと感じる人が一定数いるようです。サイズ感が理由で敬遠されることも、「ダサい」という印象に繋がる一因かもしれません。
このように、「ダサい」と言われる理由の背景には、フロントデザインの好み、ボディのシンプルな造形、他社の高級SUVとの比較、そしてサイズ感の問題が関係しています。しかし、デザインの評価は個人の好みによる部分が大きいため、実車を確認して判断することが重要です。
CX-60はかっこいいという声もある！デザインへの賛否について
CX-60のデザインは、ユーザーによって評価が大きく分かれています。一部では「ダサい」と指摘されることもありますが、逆に「かっこいい」と高く評価する声も少なくありません。そのため、CX-60のデザインに対する意見を整理し、賛否のポイントを明確にすることが重要です。
まず、肯定的な意見として、「洗練されたデザイン」「高級感のある外観」「シンプルで無駄がないフォルム」が挙げられます。マツダはこれまでのデザイン哲学「魂動（こどう）デザイン」を進化させ、CX-60においてもその美学を継承しています。特に、ロングノーズとショートオーバーハングの組み合わせは、FR（後輪駆動）レイアウトを活かしたプロポーションとして評価されています。これにより、SUVでありながらスポーティな印象を与えるデザインになっています。
また、プレミアム感を重視した仕上がりも評価されています。ボディの面構成には無駄なラインを削ぎ落とし、光の反射による陰影を強調することで、シンプルながらもダイナミックな印象を生み出しています。さらに、一部グレードには和紙調のインテリアパネルやナッパレザーが採用され、日本の美意識を反映したデザインが特徴です。このような細部のこだわりが、他のSUVにはない上質な雰囲気を演出しています。
一方で、否定的な意見としては、「フロントグリルのデザインが大きすぎる」「ヘッドライトの形状が細すぎて迫力に欠ける」「サイドのデザインがシンプルすぎて特徴がない」といったものがあります。特に、フロントグリルに関しては賛否が分かれるポイントであり、グリルを強調しすぎた結果、好みが分かれやすくなっているようです。
また、リアデザインに対しては「個性が薄い」との指摘があります。横長のテールランプはスタイリッシュではあるものの、競合のBMWやメルセデス・ベンツと比較すると派手さが少なく、印象に残りにくいと感じる人もいるようです。
このように、CX-60のデザインに対する評価は意見が分かれるものの、高級感や洗練されたフォルムを評価する声も多くあります。デザインの好みは個人によるため、実車を確認し、自分の価値観に合うかを判断することが大切です。
フロントグリルとヘッドライトの評価について
CX-60のフロントフェイスは、マツダのデザイン哲学「魂動デザイン」に基づいていますが、従来のモデルとは異なるデザイン要素が採用されており、賛否が分かれるポイントとなっています。特に、フロントグリルとヘッドライトのデザインが注目される部分であり、これが「洗練されている」と評価する人と「違和感がある」と感じる人に分かれる要因となっています。
まず、フロントグリルについてですが、CX-60では大きな開口部を持つグリルデザインを採用しており、SUVらしい力強さを強調しています。中央にはマツダのエンブレムが配置され、左右には「シグネチャーウィング」と呼ばれる加飾が施されています。このシグネチャーウィングがヘッドライトへと繋がることで、CX-60のフロントフェイスの統一感を演出しています。
しかし、否定的な意見としては、「グリルが大きすぎて迫力はあるが、のっぺりしている」「奥行きが少なく、立体感に欠ける」といったものがあります。また、ボディカラーによってはグリルの存在感が強調されすぎることがあり、それが違和感につながるという意見も見られます。
次に、ヘッドライトのデザインについてですが、CX-60は「小さく独特な形状をしている」のが特徴です。近年の高級SUVでは、複眼式のLEDヘッドライトやシャープなデザインが主流ですが、CX-60はシンプルな単眼タイプを採用しています。これにより、マツダ車らしい落ち着いたフロントフェイスを表現している一方で、「ヘッドライトが小さすぎてアンバランスに見える」「SUVにしては精悍さや高級感が足りない」といった批判もあります。
特に、競合のBMW X3やメルセデス・ベンツ GLCなどと比較すると、CX-60のヘッドライトはシンプルな印象が強く、「高級SUVらしさが足りない」と感じる人もいるようです。これに加え、ヘッドライトの形状がCX-5やCX-30と比べても独特であり、これがデザイン上の違和感につながるという意見もあります。
全体的に、CX-60のフロントグリルとヘッドライトは、「シンプルで洗練されている」と評価される一方で、「高級SUVとしての主張が弱い」と感じる人もいるデザインです。デザインの好みは個人差が大きいため、購入を検討する際は実際に試乗し、実車のデザインを確認することが重要です。
CX-60は運転しにくい？設計ミスだという噂
CX-60について「運転しにくい」「設計ミスがある」という声が一部で上がっています。特に、走行時の挙動やサスペンションのセッティングに関する指摘が多く、これがユーザーの不満につながっているようです。しかし、これらの意見はすべてのドライバーに共通するものではなく、実際の使用環境や個々の運転スタイルによって評価が分かれるポイントでもあります。
まず、ボディサイズと視界の問題についてですが、CX-60の車幅は1890mmと国産SUVの中でも比較的広い部類に入ります。これにより、都市部での駐車や細い道での取り回しが難しく感じる人もいます。また、ボンネットのデザインが長めになっているため、前方の見切りがやや悪く、運転に慣れるまで時間がかかることがあるようです。
次に、ステアリングフィールとサスペンションの特性についてですが、CX-60はFR（後輪駆動）レイアウトを採用しており、これが走行時の挙動に影響を与えています。ステアリングは正確性が高いものの、ハンドルの重さを感じる人もいるようです。特に、低速走行時にはステアリングが軽くならず、女性ドライバーや普段コンパクトカーに乗っている人にとっては「扱いづらい」と感じる場合があります。
また、サスペンションの設定については「乗り心地が硬め」との声があります。これは、走行安定性を重視した結果であり、高速道路ではしっかりした直進安定性を発揮しますが、低速域では路面の凹凸を拾いやすく、特に荒れた路面では突き上げを感じることがあります。この特性を「スポーティな味付け」と捉えるか「乗り心地が悪い」と感じるかは、個々の好みによる部分が大きいでしょう。
さらに、一部のオーナーからは「トランスミッションの変速がぎこちない」という指摘もあります。CX-60では8速ATを採用していますが、低速域での変速ショックが気になることがあり、これが「ギクシャク感」として捉えられることがあります。ただし、この問題は時間が経つにつれて学習制御によって改善されることがあるため、長期間乗ることで違和感が減少する可能性もあります。
総合的に見ると、CX-60の運転のしやすさについては、サイズ感やステアリングの重さ、乗り心地の硬さが影響して「運転しにくい」と感じる人がいることは事実です。しかし、FRベースのSUVとしては十分な操縦安定性を備えており、ハンドリング性能を高く評価する声もあります。運転のしやすさに関しては、試乗を通じて自身の感覚に合うかどうかを確かめることが重要です。
CX-60の売れ行きは？噂される失敗説の検証
CX-60の販売状況については、「売れていない」「失敗したのでは？」という噂が一部で広がっています。しかし、実際の販売データを確認すると、発売直後は想定を上回る注文があったものの、その後の売れ行きには波があるようです。この背景には、価格設定や市場の評価、競合車種の存在が影響していると考えられます。
まず、発売当初の販売状況についてですが、CX-60は発売から約2か月半で月販計画台数の4倍以上となる8726台を受注しました。これは、マツダの新世代SUVとしての注目度が高かったことを示しています。しかし、発売から時間が経つにつれ、需要が落ち着き、一部のグレードでは販売ペースが鈍化しているとの報告もあります。
次に、販売が伸び悩む要因として考えられるのが、価格帯と競合車種の存在です。CX-60は400万円台から購入できる高級SUVとして登場しましたが、同価格帯にはトヨタ・ハリアーやレクサスNXといった競合車種が存在します。特に、ハリアーはブランドの認知度が高く、内装の質感や乗り心地が評価されており、CX-60と比較検討されることが多いようです。また、同じマツダのCX-5と比べても価格差が大きく、「CX-5のほうがコストパフォーマンスが良い」と考える人も少なくありません。
さらに、CX-60のデザインや走行性能に関する評価の分かれ方も、売れ行きに影響している可能性があります。CX-60のフロントデザインは特徴的で、一部のユーザーからは「ダサい」「個性が強すぎる」との声も聞かれます。また、前述の通り、乗り心地が硬めであることや、低速域でのギクシャク感があることから、万人受けするモデルとは言い難い部分もあります。
また、中古車市場の動向を見ると、CX-60のリセールバリューは特定のグレードによって異なり、特にディーゼルモデルは比較的高い価格を維持しているようです。一方で、ガソリンモデルは市場に多く出回ることで、今後値下がりする可能性があるため、購入時にリセールを重視する人は注意が必要です。
総じて、CX-60の売れ行きが失敗しているとは言い切れませんが、販売台数が爆発的に伸びているわけでもなく、競合車種との比較によって購入を見送る人もいるようです。購入を検討する際は、デザインや走行性能の特徴をしっかり理解し、自分のライフスタイルに合うかどうかを慎重に判断することが大切です。
ダサいという声を払拭したい！CX-60の魅力と購入判断基準を考える
CX-60：高級SUVとしての価値と魅力
CX-60は、マツダが「プレミアムSUV市場」に本格参入するために開発したモデルです。従来のマツダSUVよりもワンランク上のクオリティを追求し、走行性能、内装の質感、安全性能など、多方面で高級車としての価値を提供しています。このモデルのどこに魅力があるのか、具体的に解説します。
まず、走行性能の向上が大きな特徴です。CX-60は、FR（後輪駆動）プラットフォームを採用し、縦置きエンジンと組み合わせることで、欧州高級車のような安定した走行フィールを実現しています。さらに、3.3L直列6気筒ディーゼルエンジンやプラグインハイブリッド（PHEV）など、多彩なパワートレインを用意している点も、上級SUVとしての価値を高めています。特にディーゼルモデルは高トルクで静粛性も高く、長距離移動にも適しています。
次に、内装の質感も高級SUVとして評価されるポイントです。CX-60のインテリアは、日本の伝統的な美意識を取り入れたデザインが特徴で、和紙調のパネルやナッパレザー、さらには繊細なステッチ加工などが施されています。これにより、単なる高級感だけでなく、独自の上質さを感じられる空間に仕上がっています。さらに、12.3インチの大型ディスプレイやデジタルメーターを搭載し、先進的な装備も充実しています。
安全性能に関しても、最新の「i-ACTIVSENSE」が採用されており、衝突回避支援や運転支援システムが強化されています。高速道路ではアダプティブクルーズコントロールがスムーズな走行をサポートし、夜間走行時には先進的なLEDヘッドライトが視認性を向上させます。これにより、快適性と安全性を兼ね備えた高級SUVとしての価値を高めています。
一方で、価格帯が400万円台からと比較的高めに設定されているため、従来のマツダ車と比べると購入のハードルが上がっている点も事実です。しかし、その価格に見合うだけの性能や質感を提供しているため、純粋な運転の楽しさや上質なデザインを求めるユーザーには魅力的な選択肢となるでしょう。
総合的に、CX-60は走行性能・内装の質感・安全装備など、あらゆる面で高級SUVとしての価値を備えています。特に、輸入車にも匹敵する走行性能と、日本ならではのデザイン美を融合させたインテリアは、他のSUVにはない個性を持っており、プレミアムSUVとしての地位を確立する可能性を秘めています。
他車高級SUVとの比較（価格・性能・デザイン）
CX-60が高級SUV市場でどのような立ち位置にあるのか、同価格帯の他車と比較することで、その特徴がより明確になります。ここでは、トヨタ・ハリアー、レクサスNX、BMW X3と比較し、CX-60の強みと課題を整理します。
1. 価格の比較
- CX-60：約400万円～600万円
- トヨタ ハリアー：約330万円～550万円
- レクサス NX：約460万円～700万円
- BMW X3：約650万円～850万円
価格帯で見ると、CX-60はハリアーよりも高価であり、レクサスNXに近いレンジに位置しています。また、BMW X3と比較するとリーズナブルな価格設定となっており、欧州プレミアムSUVの代替候補としても検討できるモデルです。
2. 走行性能の比較
- CX-60：FRベース、3.3L直6ディーゼル、PHEVなど選択肢が豊富
- ハリアー：FFベースの2.0L/2.5Lエンジン、ハイブリッド設定あり
- レクサス NX：FF/AWD、2.5LハイブリッドやPHEVを採用
- BMW X3：FRベース、2.0Lターボ、3.0Lターボ、高性能Mモデルあり
CX-60は、FRプラットフォームを採用し、縦置きエンジンを搭載している点が大きな強みです。ハリアーやレクサスNXはFFベースのSUVであり、スポーツ走行を重視するユーザーにはCX-60のほうが魅力的に映るかもしれません。一方で、BMW X3は同じFRベースの高級SUVですが、価格が大きく異なるため、CX-60は「コストパフォーマンスの良いプレミアムSUV」として差別化できます。
3. デザインの比較
- CX-60：シンプルで力強いデザイン、和の要素を取り入れた内装
- ハリアー：流線型のスタイリッシュなフォルム、高級感のあるインテリア
- レクサス NX：シャープなデザイン、大型スピンドルグリルが特徴
- BMW X3：欧州車らしいエレガントで洗練されたデザイン
CX-60のデザインは「引き算の美学」に基づき、シンプルながらも重厚感のある造形が特徴です。一方で、ハリアーやNXはよりスタイリッシュなフォルムを採用し、都会的なデザインが際立ちます。また、BMW X3は欧州プレミアムSUVとしての高級感があり、ブランド力でも優位に立っています。CX-60のデザインは、派手さを抑えつつも上質さを追求している点で独自性があり、特に落ち着いた高級感を好む人には適した選択肢となるでしょう。
CX-60は高級SUVとしてどこに位置するのか？
CX-60は、日本車の中ではレクサスNXに近い価格帯と質感を持ちつつ、走行性能に関してはFRベースのSUVとして欧州車のフィーリングを意識した作りになっています。そのため、「日本ブランドのプレミアムSUVが欲しいが、欧州車ほどの高額な投資は避けたい」というユーザーには適した選択肢といえます。
ただし、ハリアーのような都市型SUVを求める人にとっては、CX-60の硬めの乗り心地やサイズ感がネックになることもあります。購入を検討する際には、実際に試乗し、自分の用途に合うかどうかを確認することが重要です。
CX-60は、高級SUVとしての個性を確立しつつあり、日本市場だけでなく海外市場でも注目されています。走行性能と上質なデザインを両立したモデルとして、今後の市場評価がどのように変化していくのか、引き続き注目すべき1台です。
CX-60の維持費・メンテナンス費用の実態
CX-60を購入する際、維持費やメンテナンス費用がどの程度かかるのかを事前に把握しておくことは重要です。高級SUVとしての価値を備えたCX-60ですが、車両価格だけでなく、日々のランニングコストや定期的なメンテナンス費用も考慮する必要があります。ここでは、CX-60の維持費について詳しく解説します。
1. 燃料費
CX-60には、2.5Lガソリン、3.3Lディーゼル、PHEV（プラグインハイブリッド）など複数のパワートレインが用意されています。それぞれの燃費性能は異なりますが、以下が実際の燃費目安です。
- 2.5Lガソリン：WLTCモード 約11〜12km/L
- 3.3Lディーゼル：WLTCモード 約17〜18km/L
- PHEV（プラグインハイブリッド）：EV走行込みで燃費向上可能（ガソリンのみでは約13〜14km/L）
一般的なSUVと比較すると、ディーゼルモデルの燃費は優秀ですが、ガソリンモデルではそれほど経済的とは言えません。年間1万km走行する場合、ガソリン車では燃料代が約15万円〜17万円、ディーゼル車では約10万円〜12万円程度になる計算です。
2. 自動車税・保険料
CX-60の排気量に応じた自動車税は以下の通りです。
- 2.5L ガソリン：45,000円/年
- 3.3L ディーゼル：57,000円/年
- PHEV：45,000円/年（ただしエコカー減税対象の場合もあり）
また、自動車保険は契約内容によりますが、一般的な車両保険を含めると年間10万円〜15万円程度が相場となります。高級SUVというカテゴリーに属するため、事故時の修理費用を考えると車両保険の加入を推奨します。
3. メンテナンス費用
定期メンテナンスのコストも重要なポイントです。マツダのディーラーでは、メンテナンスパックが提供されており、エンジンオイル交換や点検費用を定額で管理することができます。
- エンジンオイル交換：約10,000円（ディーゼルはやや高め）
- タイヤ交換（4本）：約80,000円〜150,000円（SUV用の大径タイヤのため高め）
- 車検費用：初回で約10万円、2回目以降は12万円〜15万円
ディーゼル車はAdBlue（尿素水）を定期的に補充する必要があり、年間約5,000円〜10,000円の追加費用がかかります。
4. 維持費総額の目安
年間の維持費を概算すると、以下のようになります。（※走行距離1万km、任意保険ありの想定）
- ガソリンモデル：約35万円〜40万円
- ディーゼルモデル：約30万円〜35万円
- PHEVモデル：約28万円〜35万円（EV充電を活用した場合）
CX-60の維持費は一般的なSUVと比較すると標準的ですが、タイヤ交換や燃料代などのコストがかかる点には注意が必要です。購入前にこれらの維持費を把握し、総合的に判断することが大切です。
CX-60のリセールバリューや中古車としての人気度は？
CX-60を購入する際、将来的に売却を検討する人にとってリセールバリュー（再販価値）は重要な要素です。高級SUV市場に属するCX-60ですが、中古市場での評価はどうなっているのか、また、売却時の価格に影響する要素について解説します。
1. CX-60のリセールバリューは高い？低い？
CX-60のリセールバリューは、モデルやグレードによって異なりますが、発売から1年が経過した時点での市場傾向を見ると、ディーゼルモデルの評価が比較的高いことが分かります。
- ガソリンモデル（2.5L）：新車価格の約60〜70％
- ディーゼルモデル（3.3L）：新車価格の約70〜80％
- PHEVモデル：新車価格の約65〜75％
ディーゼルモデルは燃費性能が良く、特に長距離運転をするユーザーに人気があるため、リセールバリューが比較的高めに維持されています。一方で、ガソリンモデルは市場に出回る台数が多くなるにつれて、やや値下がりしやすい傾向があります。
2. 人気のグレードと装備
リセールバリューを高く保つためには、人気のグレードや装備を選ぶことも重要です。
- 「Premium Modern」「Premium Sports」などの上位グレードが人気
- ナッパレザー内装やBOSEサウンドシステムなどの装備が高評価
- **ディーゼルエンジン（XD-HYBRID）**は需要が安定している
逆に、ベースグレードやオプション装備が少ない仕様は中古市場での人気が低く、リセールバリューが下がりやすい傾向があります。
3. CX-60の中古市場での評価
現在の中古市場では、CX-60の流通台数が増えつつあります。特に、購入から1年以内の試乗車落ちや低走行車が増えており、新車価格よりもお得な価格で手に入るケースも増えています。
ただし、リセールバリューを高く保つためには走行距離を抑えることと定期的なメンテナンスを行うことが重要です。特に、ディーゼルエンジン車はメンテナンスが行き届いていないと再販時の評価が下がることがあるため、オイル交換やDPF（ディーゼル微粒子フィルター）の管理を徹底することが推奨されます。
4. CX-60は売却時に後悔しない？
リセールバリューを考慮すると、CX-60はディーゼルモデルを選んだほうが有利であることがわかります。また、人気のオプション装備を選び、適切なメンテナンスを行うことで、将来的な売却時の損失を最小限に抑えることができます。
中古車としての需要も安定しているため、長期的に見ても価値を維持しやすいモデルと言えるでしょう。ただし、ガソリンモデルは市場に多く流通しやすいため、売却時の価格が下がるリスクがあることを念頭に置いておくことが大切です。
購入時には「乗り潰すのか」「数年後に売却するのか」をあらかじめ考え、それに合ったグレードや装備を選択することが、CX-60のリセールバリューを最大限に活かすポイントとなります。
CX-60購入検討者が本気で検討するべきポイント！
CX-60はマツダがプレミアムSUV市場に投入したモデルであり、デザイン、走行性能、安全性など多くの魅力を持っています。しかし、購入する際には、見た目やスペックだけでなく、実際の使用環境に適しているかを慎重に検討することが重要です。ここでは、CX-60を購入する際に本気で考慮すべきポイントを解説します。
1. 自分のライフスタイルに合ったパワートレインを選ぶ
CX-60には 2.5Lガソリン、3.3Lディーゼル、PHEV（プラグインハイブリッド） の3種類のパワートレインがあります。それぞれに特徴があり、選択を誤ると「思っていたのと違う」と後悔する可能性があります。
- 2.5Lガソリン：静粛性は高いが燃費がやや悪い（約11km/L前後）
- 3.3Lディーゼル：トルクが強く、高速道路や長距離ドライブ向き（約18km/L）
- PHEV：EV走行が可能で短距離の街乗りが多い人に向く（充電環境が必要）
通勤や買い物など 街乗りがメインならPHEV、 長距離運転が多いならディーゼル がおすすめです。購入前に自身の運転スタイルと照らし合わせて選びましょう。
2. 乗り心地と運転のしやすさは試乗で確認
CX-60は FR（後輪駆動）ベースのSUV であり、マツダ車としては珍しい縦置きエンジンを採用しています。これにより走行安定性は向上していますが、サスペンションが硬めで「乗り心地がゴツゴツする」と感じる人もいます。
また、 最小回転半径5.4m で小回りは比較的利くものの、車幅は1890mm と広めなので、都市部の狭い駐車場では扱いにくいと感じることがあるかもしれません。特に、普段コンパクトカーに乗っている人は、試乗をして取り回しの感覚を確認することをおすすめします。
3. グレード選びで満足度が変わる
CX-60には複数のグレードがありますが、 「Premium Modern」や「Premium Sports」などの上位グレード には、ナッパレザーシートやBOSEサウンドシステムなどが搭載されており、満足度が高いと言われています。一方で、ベースグレードではインテリアの質感がシンプルなため、購入後に「もう少し良いグレードにすればよかった」と感じることもあるようです。
リセールバリューを考えても、ディーゼルエンジン＋上位グレード は評価が高く、将来的に手放す際にも有利になる可能性があります。
4. 維持費とメンテナンス費用も考慮
高級SUVということもあり、CX-60の維持費はそれなりにかかります。タイヤ交換費用や車検費用、燃料代 など、購入後のランニングコストも考慮しましょう。特に ディーゼル車はAdBlue（尿素水）の補充 が必要であることも認識しておくべきポイントです。
また、PHEVモデルはEV走行ができるものの、自宅に充電設備がないとそのメリットを十分に活かせません。自宅充電が難しい環境の場合は、PHEV以外の選択肢を検討するのも手です。
まとめと結論：CX-60を選んで後悔しないか？
CX-60は、マツダが本格的に高級SUV市場に参入するために開発したモデルであり、走行性能・デザイン・安全装備 のいずれも高いレベルにあります。しかし、全ての人にとって最適な選択肢とは限らず、購入後に「思っていたのと違う」と後悔しないためには、事前にしっかりと情報収集し、自分の用途に合っているかを確認することが重要です。
CX-60のメリット
- FRベースのプラットフォーム により、走行安定性とハンドリングが優れている
- 3.3Lディーゼルエンジン は燃費が良く、トルクが強いため長距離向き
- PHEVモデルは環境性能が高く、短距離ならEV走行が可能
- 内装の質感が高く、ナッパレザーや和紙調パネルなど独自の高級感がある
- 先進安全装備「i-ACTIVSENSE」が標準搭載 され、安全性が高い
CX-60のデメリット
- 乗り心地が硬め で、特に街乗りではゴツゴツ感を感じることがある
- 車幅が広く、日本の狭い道や駐車場では扱いづらいことがある
- ディーゼル車はAdBlue補充が必要 で、維持管理に注意が必要
- PHEVは充電設備がないと十分に活かせない
- 価格帯が400万円台からと高めで、他のSUVと比較して迷う人もいる
「CX-60はダサい」と言われることについて
CX-60に関する意見の中には、「デザインがダサい」という否定的な声もあります。特に、フロントグリルの大きさやヘッドライトの形状 については賛否が分かれるポイントです。しかし、デザインの好みは個人の主観による部分が大きく、万人にとって「かっこいい」「ダサい」といった絶対的な基準は存在しません。
実際に、CX-60のデザインについて 「シンプルで洗練されている」「高級感がある」と評価する声も多い です。特に、欧州のプレミアムSUVを意識したエクステリアや、日本の伝統美を取り入れた内装デザインは、他のSUVにはない独自の魅力を持っています。
周囲の評価に惑わされず、自分が気に入ったかどうかを最も重視すべきです。デザインに関して迷っている人は、写真だけで判断せず、実際にディーラーで実車を見たり試乗したりして、自身の価値観で選ぶことが重要です。
後悔しないためのポイント
- 事前に試乗をして乗り心地やサイズ感を確認する
- 自分の用途に合ったパワートレインを選ぶ（特にPHEVは充電環境が必要）
- 予算と満足度を考慮し、グレード選びを慎重に行う
- 維持費やメンテナンス費用も考慮に入れる
- デザインに関しては、他人の意見よりも自分の好みを最優先にする
結論として、CX-60は走行性能やデザインにこだわりがあり、長距離走行やハンドリングを重視する人 には向いているSUVです。一方で、街乗りが多く、柔らかい乗り心地を求める人にはやや硬く感じる可能性 があります。
高級SUVとしての魅力は十分にあるものの、デザインの評価は個人の感性による部分が大きいため、外部の評価に左右されるのではなく、自分自身の価値観で判断することが大切 です。CX-60を検討している方は、試乗や情報収集をしっかり行い、自分に最適な仕様を選ぶことで、後悔のない選択ができるでしょう。
CX-60がダサいと言われる理由とは？噂の真相と本当の魅力を徹底検証の総括
CX-60のデザインに対する評価は、ユーザーによって大きく分かれています。一部では「ダサい」との声が上がる一方で、「洗練されている」「高級感がある」と評価する意見も多く見られます。この賛否の背景には、フロントグリルやヘッドライトのデザイン、全体のフォルム、他の高級SUVとの比較など、さまざまな要因が関係しています。
まず、CX-60のフロントデザインについては、大型のグリルと独特な形状のヘッドライトが特徴です。これが「迫力がある」と好意的に捉えられる一方で、「のっぺりしている」「高級SUVにしては物足りない」と感じる人もいます。また、サイドやリアのデザインに関しても、「シンプルで上品」という意見がある一方で、「個性が弱い」との指摘もあります。特に、テールランプのデザインについては、「BMWを意識しすぎている」という意見もあるようです。
デザインだけでなく、運転性能や乗り心地についても、評価が分かれています。CX-60は、マツダのSUVとして初めてFR（後輪駆動）レイアウトを採用しており、走行性能の向上を目指した設計になっています。しかし、この構造によりボンネットが長くなり、前方の視界が悪いと感じる人もいます。また、車幅が1890mmと比較的大きいため、狭い道での取り回しが難しいという意見もあります。さらに、サスペンションが硬めに設定されているため、路面の凹凸を拾いやすく「乗り心地がゴツゴツする」と感じる人も少なくありません。一方で、スポーティな走りを好むドライバーにとっては、この特性がむしろ魅力となる場合もあります。
価格や競合車種との比較も、CX-60が「ダサい」と言われる要因の一つになっている可能性があります。CX-60は400万円台から購入できる高級SUVですが、同じ価格帯にはトヨタ・ハリアーやレクサスNXといった競合車が存在します。これらの車種と比べた際に、CX-60のデザインが「無難すぎる」と感じる人がいるのかもしれません。また、CX-60は従来のマツダ車と比べても価格が高めに設定されており、CX-5やCX-8と比較すると「コストパフォーマンスが悪い」と感じる人もいるようです。
しかし、CX-60には明確な魅力もあります。FRベースのプラットフォームによる安定した走行性能、3.3L直列6気筒ディーゼルエンジンの力強い加速、PHEVの環境性能、そして和紙調パネルやナッパレザーを採用した内装など、プレミアムSUVとしての価値を備えています。さらに、先進の安全技術「i-ACTIVSENSE」が標準装備されており、安全性能の高さも評価ポイントの一つです。
「ダサい」と感じるかどうかは、結局のところ個人の主観による部分が大きいと言えます。実際にCX-60のデザインを「洗練されている」「落ち着いた高級感がある」と評価する人も多く、特に欧州SUVに近いプロポーションや、日本の伝統美を取り入れたインテリアを好む人には高く評価されています。他人の意見に左右されず、自分の好みに合うかどうかを見極めることが大切です。CX-60の購入を検討している人は、ぜひ実際にディーラーで試乗し、実車のデザインや乗り心地を確かめることをおすすめします。
コメント